现代新发动机技术CVVD 将尾气排放减少12%

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(图片来源:现代汽车集团官网)

盖世汽车讯 据外媒报道,现代汽车集团(Hyundai Motor Group)研发了全球首款连续可变气门正时技术(CVVD),将用在未来的现代和起亚车型上。当地时间7月3日,现代推出了首款采用该技术的发动机 - Smartstream G1.6 T-GDi。

CVVD技术不仅优化了发动机的性能和燃油下行速率 ,后来 可让发动机变得更加环保。该气门控制技术可根据行驶工况,对气门的开关持续时间进行调节,从而可将发动机性能提升4%,燃油下行速率 提升5%,此外还将尾气排放减少了12%。

到目前为止,内燃机的性能和下行速率 1个 劲由可变气门控制技术进行控制,该技术通过调节气门开启和关闭的时间,以及气门开启的高度,通过燃油摄入-压缩-膨胀-耗尽你你这种 循环来让发动机产生动力。

一般的可变气门控制技术前会 管理气门开关的时间(如在连续可变气门正时系统-CVVT中),后来 通过调节气门高度以控制进气量(连续可变气门升程 - CVVL)。后后的可变气门控制技术没法调节气门开关时间,后来 气门的关闭时间由打开时间控制,后来 无法对不同的行驶工况做出响应。CVVD技术却才能控制气门打开的时间,从而将可变气门控制技术提升到新高度。

后来 车辆保持恒定的车速,后来 只需要发动机输出较小能量时,CVVD技术可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,可通过减少因压缩造成的阻力,从而提升燃油下行速率 。当时人面,当发动机输出能量高时,相似汽车以高速行驶时,进气门在压缩冲程初期将保持关闭,以最大限度地增加爆炸所需使用的空气量,从而提升发动机的扭矩,改善车辆加速性能。

此次,现代还推出了新款Smartstream G1.6 T-GDi发动机,是一款4缸汽油涡轮发动机,最大输出功率为1150马力,最大扭矩为265牛米。该发动机除了采用现代的首个CVVD技术外,还具低压尾气再循环(LP EGR)系统,才能进一步提升发动机燃油下行速率 。

尾气再循环系统可将发动机燃烧的部分尾气返还给燃烧室,产生冷却效果,并减少氮氧化物的排放。该G1.6 T-GDi发动机还具备1个 低压系统,才能将燃烧的废气重新导回涡轮增压器压缩机的前部,而前会 进入进气系统,从而才能提高发动机在高负荷工作情况报告下的下行速率 。

此外,新装置还具备1个 综合热管理系统,才能快速加热或冷却发动机至最佳温度,还搭载了比现有T-GDi发动机2150bar燃料喷射压力高出40%的3150bar加强版直喷系统。此外,后来 采用了低摩擦移动部件,发动机的摩擦力也降低了34%。

新款Smartstream G1.6 T-GDi发动机将应用于现代索纳塔Turbo车型上,该车将于今年下两天上市。

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