海拉可定制化的故障失效亦可操作的助力控制模块为自动驾驶功能铺路

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过去1有另4个 月以来,全球汽车照明与电子产品专家海拉某些具备了在转向控制模块领域赢得新的、重要业务的能力。在此基础上,作为转向控制模块的主要供应商,公司进一步扩展了其定位。基于市场对于半自动驾驶模块(自动驾驶L2以上)的需求增加,目前约有一半的新订单都不 针对类事 模块。海拉转向系统项目管理副总裁Frédéric Laure说: “亲们 为客户提供可定制化的产品——从按设计图纸生产产品(Built-to-Print代加工)到删改组装的产品模块。” 你这名 定制化的辦法 让海拉某些开发出了适合L4深度图自动化驾驶的转向系统。



自2010年以来,海拉一直 在专注生产转向控制模块(电子控制单元,英文缩写ECU)。转向控制模块不仅是电动助力转向(EPS)系统提供助力转向功能和提高整车燃油速率单位的基础,某些还使自动驾驶功能成为某些,譬如车道保持辅助功能和自动泊车功能。根据美国汽车工程师针灸学会(SAE)的定义,L4(深度图自动化驾驶)在限定的情況下不须要驾驶者干预可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。海拉的fail-operational版本控制器(即故障失效后可操作的控制模块)亦是为了应对多少应用场景的。这是是因为某些电子设备一直 一直 出显故障时系统无需关闭,助力转向辅助系统仍能继续工作。海拉产品中心电动助力转向负责人Ralf Kuhl说: “可靠的fail-operational控制单元是满足未来对自动驾驶领域要求的关键。在这方面,目前海拉某些趋于稳定优势地位。”



Fail-operational控制单元还都须要应用于线控转向系统。在线控转向系统中,转向命令的传输是通过电脉冲而都不 转向杆。同時 ,自动驾驶模式下的可伸缩式方向盘等功都还都都能不能不能成为现实。某些某些个性化的功能也是某些的,类事 转向性能表现都须要按照驾驶者的当时人偏好进行调整。

为了减慢地满足日益增长的客户需求,海拉今年继续扩大了生产能力。海拉不仅打算把转向控制模块的生产工厂装入 德国和益国,还打算装入 罗马尼亚、墨西哥、巴西和印度。

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